苏杭铁路缘何绕道古镇

全球著名的失落古城缘何消失

韩万银

枫泾镇，虽地处上海市的西南，但其以温婉灵秀的江南水乡气质，如今不仅迥异于上海国际大都市的繁闹和高大上，而且以区内河道纵横、桥梁众多、古建保存完好等特质，被誉为中国历史文化名镇、新沪上八景之一。

其实，早在清末，枫泾镇作为上海通往西南各省最重要的“西南门户”，就已闻名。清政府当年还曾举债专修一段从上海通往枫泾镇的铁路。1898年7月，英国怡和洋行借大英帝国之威，两次致电时任大清督办铁路总公司大臣的盛宣怀，要求中国政府与其签订合同，建造苏州至杭州的铁路，并允许将此苏杭铁路延伸至宁波。

无奈，盛宣怀与怡和洋行草签了苏杭甬铁路合同，并约定尽快勘测路况和施工。但因此后不久的1899年英布战争爆发、1900年八国联军侵华，以及沪宁铁路筹款修筑等事宜的干扰，苏杭甬铁路的合同及工程建设便搁置下来。

直到1901年慈禧太后开始实施新政后，清政府大力推广铁路、矿务等实业项目，浙江等地的绅商成立浙江铁路总公司，并由江苏筹建南北铁路，苏杭甬铁路才被重提。

但绅商的要求是，民间筹股首先修建苏杭铁路，江苏段由江苏铁路总公司筹建，浙江段由浙江铁路总公司筹建。

所以，在此期间，盛宣怀只得多次致函汇丰银行与怡和洋行合资成立的英国银公司，请求取消1898年的草签合同。但英国银公司对此事却是一再推诿，且通过英国政府驻中国的机构百般阻挠中国通过商办来修筑铁路。

然而，苏杭铁路的浙江段已于1906年开建，而江苏段则于1907年开工。而与之前计划不同的是将原计划修筑的苏杭铁路改为苏州-上海-杭州，且以上海枫泾作为浙江和江苏的分界点。另因于1904年开始修建的沪宁铁路，在苏杭铁路于1906年开工时已接近完工，故苏州至枫泾段调整为上海南站至枫泾。

迫于来自英国政府持续不断的各种压力，清政府最终妥协。1908年，清政府让邮传部与英国银公司签订以铁路权作为抵押品的借款合同，后再转借给浙江铁路总公司。就这样，英国银公司最终凭者强权参与了沪杭甬铁路的建设，并夺得路权。

1912年1月，南京临时政府与日本大仓洋行订立借款合同，以上海-枫泾段铁路作为抵押品，借款300万日元。如此一来，与日本签订的新合同就与举债修建沪杭甬铁路向英国怡和洋行借款的抵押品产生了冲突。

但直至1914年，南京临时政府才发现上述问题。所以在当年的2月14日，南京临时政府与中英公司再次签订借款合同，单独发行上海-枫泾铁路债券，以此借款来归还与大仓洋行的借款，抵押物为北宁铁路盈余剩余款项。

按照当时的汇率，300万日元连同利息可折合为37.5万英镑，年息6厘，期限20年，前10年只付利息，第11年开始还本，10年分10次还清。发行债券票面金额1000镑（档案记载为单张100镑，与实际有出入），91折扣，共发行375张，目前仅发现档案中流出的20张预留票，未发现实用票。

虽经过历次整理，但由于北洋政府及后续的国民政府财政状况捉襟见肘，所以截至1937年“七七”事变时，上述借款还欠本金22.5万英镑未归还。