普速铁路行车安排规矩 地下铁路与普速铁路之比较

李运河

摘 要：最近几年我国的城市轨道交通飞速开展，其间的地下铁路在全国大中城市的建造方兴未已。因为大铁路的开展建造历史悠久，且已融入人们的日子，适当多的人们对地下铁路的知道还处在含糊阶段。本文企图将地下铁路与大铁的普速铁路做一比较，以满意人们认知的需求。

关键词：地下铁路 普速铁路 研讨比较

一、相关的概念

地下铁道，简称地铁，是城市轨道交通的一种运营方法，指在地下地道环境运转为主的铁路运转体系。因为此种交通方法主要在城市运转，受地势地貌或修建物约束，实践修建过程中，部分地段会有地上或地上高架的路段存在。

普速铁路是差异于快速与高速铁路的一种分类称号。依据当时铁路的实践运转概略，运转速度在120km/h以下的称之为普速铁路。现在国际范围内各国普速铁路仍然是存在数量最多的运送体系。在陆地运送方法上，铁路运送的杰出长处是：安全性能好、运量大、速度快、受环境影响小。

实践上，地下铁路是普速铁路的一种特别运送方法，但一起，不管在建造仍是在运营上，地下铁路又有差异于普速铁路的一些不同之处。

二、在规划施工方面的差异

普速铁路主要在陆地上运转，在规划时，根本坚持直线准则，遇到江河湖泊时架桥，遇到大的山峰开挖地道。在施工方面，可以动用陆上运用的各种机械设备，受环境影响比较小；地下铁路则不同，因为一条地铁线路悉数或绝大部分在地下运转，在规划时，考虑的城市环境要素比较多，往往要经过多种计划的挑选。在施工方面，受环境影响比较大，只能用特种设备开挖（现在地道大多选用暗挖法，用盾构机施工，部分车站必选用明挖），出资巨大，施工进度缓慢。因为地铁运营后有必要坚持空气习惯人的呼吸需求，因而，地铁沿线要开挖许多的竖井，设备通风设备更新地道的空气；还要有适当数量的排水竖井，设备排水设备，将渗出的地下水随时排出地上，施工量巨大。

三、列车运转品种不同

截止到现在，在我国普速铁路线路上，客车和卡车在上面混合运转，80、90时代铁路货运量大爆炸时，我国铁路曾经是货品列车暴路的时代，全国大中小技能站日夜不停改编列车，还难以完结运送使命。后来跟着铁路的几回提速，特別是客运专线及高速铁路的建造，普速铁路才逐步淡出人们的视野，我们外出游览逐步挑选快速和高速列车，普速客运列车的数量也逐步削减下来。

在地铁线路上运营的，是专用的地铁动车组，行业界称之为电客车，是专为地铁规划制作的客运专列。相对于普速铁路，地铁车站站间隔都比较小，因而地铁列车规划速度都比较低，一般为85-100km/h，游览速度一般在35-60km/h。

四、线路的差异

普速铁路线路的路基以路堤、路堑的方法比较多，除山区铁路外，桥隧修建物占得份额比较少，车站与车站间隔比较远，一般在6-15km。一条普速铁路从始发站到终点站跨过间隔较长，一般从几百到几千公里，正线有单、双线，每个车站都有不同数目的配线（到发线、调车线、牵出线、货品线等）。在有厂矿企业的当地，还建有从车站到厂矿企业的专用线。

地下铁路以地道修建为主，地道地段车站都在地下，车站与车站之间的间隔比较近，一般在1-2km。一条地下铁路从始发站到终点站跨过间隔相对于普速铁路来说都比较近，一般在十几到几十公里，超越100公里的就比较少（土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只要572米，并且只要首尾两个车站；韩国首尔1号线，逍遥山-新昌站168km）。正线根本是双线，大多数车站都只要正线不设配线，少数车站设有存车线，终点站设有少数折返线。

五、牵引方法的差异

普速铁路列车，除动车组外，以内燃机车和电力机车牵引为主。地下铁路列车因为是专用动车组，以电力牵引为主。普速铁路的动车组和电力机车供当地法是架空的接触网供电，供电电压沟通25kv。地铁列车的供电方法有两种：一种是和普速铁路相同的接触网供电，供电电压直流1500v；另一种是第三轨供电，供电电压直流750v或直流1500v。

六、信号操控方法的不同

普速铁路现在遍及选用主动阻塞的方法，车站选用核算机联锁，接、发车进路由人工摆放，列车凭出站信号机的显现和值班员的手信号发车。相邻车站之间设有经过信号机，信号机选用三显现（红、黄、绿三种灯火色彩）或四显现（红、黄、绿黄、绿）方法，列车运转时依据经过信号机的主动显现运转。列车装有主动泊车设备，在遇到信号机红灯而司机没有采纳制动办法时，列车主动制动泊车。

地铁列车比较先进的信号操控方法是移动阻塞。地铁线路周围和列车上，设备有相应的列车主动操控交互通讯和信号设备。正常情况下列车运转时，列车进路由体系主动摆放，车站的行车值班员只起到监督效果，列车与列车之间的运转安全，由列车主动维护体系主动完结。这套体系的中心是前后列车间，经过地上设备一直坚持通讯联络，经过地上与车载核算机辅佐单元敏捷核算，将指令传递给列出个主动驾驶体系，然后操控列车运转或制动，确保运转的正常无意外事故。

七、其他方面的差异

在环境操控方面的差异：普速铁路对外界环境不需求操控。地下铁路则对环境要求比较严厉，有专门担任环境操控的专业人员时间检测操控，主要是车站部分，要一直操控在人们可以承受的环境温度和湿度，以及要一直坚持新鲜的空气，还要应对火灾等灾祸的发作时及时消除在萌发状况，不使事态扩展。

在快捷性方面的差异：普速铁路列车运转间隔比较大，人们乘坐火车时有必要提前准备，比较浪费时间，可是游览间隔比较远。乘坐地铁列车则不同，因为是城市快捷运营方法，列车运转的间隔比较小，人们随到、随购票、随搭车，比较不浪费时间，因为是在城市内部或相邻城市之间运转，因而游览间隔比较近。

以上是地下铁路和普速铁路几个大的方面差异的粗线条描绘。当然，两者的差异与联络还有许多许多，另文再述。文中观念与有爱好同仁商讨。

参考文献

[1]赵永君.高速铁路与普速铁路电力体系分析与比较[J].科技视界，2013，（04）：143-144.endprint