轿车焚烧开关图解 轿车焚烧体系的修理和检测

张华

摘 要：在查寻轿车焚烧体系毛病时，即应遵循程序有条理地作业，又不该故步自封不改换思路。一起，还广泛地了解电气体系以外的多方面运用知识。

关键词：现代轿车修理 气缸内燃料 焚烧装置

轿车焚烧体系首要由轿车蓄电池焚烧体系和磁电机焚烧体系构成。蓄电池焚烧是由电能由蓄电池或发电机供应， 借焚烧线圈和断电器将它转变为高压电， 再由分电器经导线送到装入发起机汽缸燃烧室中的火花塞上，在其南北极间构成火花。磁电机焚烧体系与蓄电池焚烧体系不同。其低压电流是由自己发生， 而且其焚烧线圈、断电器和配电器组合为一个全体。因为电子技术的敏捷发展，跟着新式的电子焚烧体系的呈现与不断完善， 它将逐步被电子焚烧装置所替代。

一、蓄电池焚烧系的组成及作业原理

焚烧系的效果是把电源供给的低压电流（一般12v升高到能点着汽缸中的可燃混合气的高压电流 （10000～ 15000V）并依据发起机的作业循环和焚烧次序将高压电流按时地分配给各缸火花塞跳火点着可燃混合气。[1]

蓄电池焚烧系的组成有蓄电池、发电机、电流表、焚烧线圈、分电器、火花塞及高、低压导线。其间蓄电池和发电机为用电设备的公共电源。发起机作业时，触点不停地翻开、闭合。当焚烧开关接通后，在低压线路中便发生周期性地通电和断电。触点闭合时，电池从蓄电池正级→电流表→焚烧开关→焚烧线圈的初极线圈→分电器的触点→搭铁→蓄电池负极。在线圈通电后，线圈周围建立起磁场；触点翻开时，初级线路电流被切断，初级线圈中的电流消失，线圈周围的磁场随即消失。在磁场消失过程中，磁力线切割线圈导线，在线圈内发生感应电势。感应电势的凹凸与磁场强度、磁场消失速率、线圈匝数正比。因为次级线圈为10 000～23000匝，故在次级圈上的感应电势达10000—15000V。高压电流从次级线圈→分电器中心插孔→分庖丁→旁插孔→高压线→火花塞中心电极跳火→侧电板→搭铁→蓄电池负扱→蓄电池正极→电流表→焚烧开关→初级线圈→次极线圈。[2]

发起机起动时，因为起动机耗费蓄电池的电量大，致使蓄电池电压下降较大，为确保起动时初级线圈的电流量，使其得到是够的焚烧电压， 此刻的初级电流应不经过焚烧线圈的附加电阻。起动发起机时，在接通焚烧开关前，短路开关先接通，初级电流从蓄电池经电流表、焚烧开关、短路开关： 焚烧线圈“开关”接柱直接进入初级线圈，电子电阻比正常作业电路小，因此确保发起机的起动焚烧电压。

起动完毕后，松开起动电钮，起动电路电流即断。电流从焚烧开关至焚烧线圈的“电源开关”接柱经附加电阻进入初级线圈。焚烧线圈设置附加电阻的意图，是为了确保发起机高速时不发生“缺火”，低速时不烧坏焚烧线圈。因为发起机高速时，触点闭合时间短，初级线圈电流小，感应电压低，发起机易“缺火”，为使发起机高速不“缺火”，初级线圈电阻应当小。若初级线圈电阻小，在低速时，因为触点闭合时间长，会使初级电流过大，会使线圈发热烧坏。为处理上述对立，大都焚烧线圈加装附加热变电阻。当电流过大时，电阻丝发热，电阻加大，使电流不超越额定值。当电流减小时， 电阻丝温度削减，电阻下降，使电流不致过小。从而使焚烧线圈在发起机低速时不致过热又确保发起机在高速时不缺火。

二、焚烧体系的常见毛病

焚烧体系常见的毛病首要是初级回路电能丢失，其原因首要是

（1）高壓焚烧线漏电。

（2）火花塞瓷芯碎裂、电极烧损或变形、火花塞空隙失

（3）焚烧线圈端盖.、分电器盖和分庖丁裂纹漏电。

（4）高压焚烧线插接不牢。

（5）形成焚烧正时失调的首要原因是分电器轴曲折、轴承磨损和焚烧提早角调整过错。

三、蓄电池的常见毛病及扫除办法

硫酸铅的再结品体坚固， 难以溶解， 所以很难经过充电还原为铅（或二氧化铅）和硫酸。极板硫化的越严峻，充电越困难，蓄电池的容量越低。又因为硫酸铅的再结晶体电阻大，所以在充电过程中温升快、充电电压高，而且会过早地呈现气泡。[3]

为了防备极板硫化， 榜首， 要确保电液的液面高度不能过低。第二，不能将半放电的蓄电池长时间放置，特别有些当地运用蓄电池具有时节性， 在不必， 少用蓄电池的时节里， 要特别注意给蓄电池定时弥弥补电， 使蓄电池总是坚持彻底充电状况。第三， 更不能将蓄电池长时间在室外放置。假如硫化严峻， 有必要拆开电池抽出极板。这时发现正极板呈浅棕色， 外表布满白色的白点， 用手指将它的效果物质捏碎就如同是由晶体组成似的。而负极板是浅灰色的， 相同有许多白色斑驳盖着。上述两种极板一向浸泡在电液内， 还能够抢救；假如干硬，就不能再用了。[4]

拆下后极板上的硫化物， 能够用钢锯丝刷渐渐除掉， 并从头换隔板后再照前面充， 放电和换电解液等办法来扫除。 这时单格电池不要用沥青封口，以便易于替换电液，待硫化消除后再进行衔接铅条和沥青封口。

四、蓄电池的极析拱曲

蓄电池在放电过程中，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅别离与硫酸效果发生硫酸铅，并附着在极板的外表，使正负极的体极变大。再者，部分短路也是形成极板拱曲的重要原因之一。

一般正极板比负极板拱曲的要多。削减极板拱曲的办法首要是， 加强弥弥补电， 合理运用起动机， 特别是在蓄电池亏电较多的情况下尽量少用或不必起动机。

五、活性物质掉落

形成活性物质很多掉落的首要原因是充电过量，形成电能电解水，发生氢气和氧气。氧气集合在正极板的外表孔隙内。正极板和负极板比较起来，正极板活性物质的掉落是首要问题。

六、引起蓄电池爆破的原因

蓄电池爆破， 多是因为蓄电池过充电或蓄电池有内部短路及硫化毛病所形成。当蓄电池过充电时， 电解液中的水被电解成氢气和氧气，发生很多气泡；而当蓄电池内部有短路，流化毛病时， 在充电过程中电解液温度敏捷升高，使水很多蒸腾。这时若加液孔的通气孔阻塞或因为气体太多，来不及逸出，当电池内部压力到达必定数值或稍遇火种时， 就会引起蓄电池爆破。

防备措施：

1.蓄电池加液乳盖上的通气孔应坚持疏通。

2.发电机调节器应调整适宜，不使其充电电压过高。

3.极桩上的接线要结实，避免松动引起火花。

4.用高率放电计检査时， 应先将蓄电池加液孔盖翻开。